La CoaliciĆ³n por la Movilidad Segura en Ecuador, integrada por mĆ”s de medio centenar de grupos de la sociedad civil, exigiĆ³ este lunes 11 de marzo de 2024 al Gobierno un reglamento sobre transporte terrestre que permita bajar el alto nivel de mortalidad por siniestros en el paĆs.
Ese colectivo asegurĆ³ en un comunicado que solo en 2023 se registraron 20 994 siniestros de trĆ”fico a escala nacional, una cifra que si bien fue menor a los 21 739 reportados en 2022, supuso un aumento anual del 8% en el nĆŗmero de fallecidos, hasta llegar a los 2 373 decesos por esa causa.
El promedio mensual de muertos por siniestros viales en 2023 fue de 198, lo que representĆ³ un aumento medio de 14 en comparaciĆ³n de las estadĆsticas de 2022, aƱadiĆ³ el colectivo que tomĆ³ como base los registros de la Agencia Nacional de TrĆ”nsito (ANT).
SegĆŗn la fuente, las principales causas de los siniestros de trĆ”nsito en el paĆs son el exceso de velocidad (46%), distracciĆ³n (22%) y ebriedad (7%).
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Ante esas cifras, la CoaliciĆ³n por la Movilidad exigiĆ³ al Gobierno nacional que emita un reglamento para que se pueda aplicar la Ley OrgĆ”nica de TrĆ”nsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial, un documento que debĆa haber sido aplicado desde hace dos aƱos.
Ā«Exigimos al Ejecutivo que asuma su responsabilidad y emita de forma urgente el reglamentoĀ«, exclamĆ³ SofĆa GordĆ³n, coordinadora de la CoaliciĆ³n por la Movilidad Segura en Ecuador.
Y afirmĆ³ que Ā«dos aƱos despuĆ©s del vencimiento del plazo para expedir el reglamento de la ley, este hecho es un riesgo inaceptable para la seguridad vialĀ» en el paĆs.
Sugerencias aportadas
Daniela ChacĆ³n, directora ejecutiva de la FundaciĆ³n TĆ”ndem, que forma parte del colectivo, recordĆ³ que todos los grupos comprometidos con la seguridad vial en el paĆs han aportado sugerencias para que las autoridades emitan el reglamento a la ley del sector, pero se lamentĆ³ de que ello no haya ocurrido.
Ā«En repetidas ocasiones hemos ofrecido sugerencias y observaciones respaldadas por criterios tĆ©cnicos, con el objetivo de que el prĆ³ximo reglamento que serĆ” emitido verdaderamente contemple disposiciones destinadas a salvar vidas y fomentar la movilidad sostenibleĀ«, aƱadiĆ³.
Paola Carvajal, directora de la FundaciĆ³n Movidana, explicĆ³ por su parte que las propuestas que el colectivo ha presentado a las autoridades se sustentan en normas y estĆ”ndares internacionales como los de ‘VisiĆ³n Cero’, ‘Enfoque de Sistema Seguro’ y los objetivos de desarrollo sostenible (ODS).
Ā«Nos encontramos a contrarrelojĀ», ya que la Ā«falta de polĆticas pĆŗblicas y reglas claras estĆ” cobrando vidas en las vĆasĀ», agregĆ³ Carvajal.
Abordar riesgos
Para Juan Pablo Rosales, representante de la AsociaciĆ³n de Peatones Quito, las cifras sobre siniestralidad vial en el paĆs tornan urgente la necesidad de contar con un reglamento que aborde de manera efectiva los riesgos de seguridad en calles y carreteras.
Los aportes del colectivo se dirigen especialmente a que se incorporen Ā«polĆticas pĆŗblicas que aborden el exceso de velocidad, el uso obligado de cinturones de seguridad para todos los ocupantes del vehĆculo y el control de vehĆculos de micromovilidad, entre otros aspectosĀ», aƱadiĆ³ Rosales.
El colectivo informĆ³ de que entre los aportes que han sugerido se incluyen tambiĆ©n la escala de 0,3 gramos por litro de alcohol en la sangre para conductores en general. Y de 0,1 gramos por litro para chĆ³feres de transporte pĆŗblico y comercial.
TambiĆ©n ajustar los lĆmites de velocidad, prohibir los giros a la derecha con semĆ”foros en rojo, impulsar normas para el uso de la bicicleta. AdemĆ”s, fomentar el uso de cinturones de seguridad para todos los ocupantes del vehĆculo y sistemas de retenciĆ³n infantil, entre otros.
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